飞机空是加油最大的缺点是什么?
在空中加油无法开发票
登机后如何查询飞机上的空位置
飞机座位从机舱前部至尾部依次为123……排,每排由左到右分为A、B、C、D等座号.旅客办理乘机手续时,会领取一张登机牌,登机牌标明有座位号.座位号由一个阿拉伯数字和一个英文字母组成,阿拉伯数字表示座位的第几排,英文字母表示该排座位中的具体位置. 例如,5A表示的是第五排的A座,12D表示12排D座,依次类推.如果您乘坐的是波音737飞机,该机每排有6个座位,由于飞机座号是按英文字母顺序排列的,因此每排座位中的A座和F座是靠近窗户的.如果你乘坐的飞机每排只有4个座位,那么每排的A座和D座则靠近窗户. 初次乘飞机的旅客若希望坐在窗户边,在办理手续时,可向民航工作人员提出要求.
求飞机 空/地系统 工作原理
就是起落架上的传感器而已,轮子触地了就转换信号 未压缩=在天上,压缩了就是承重了,于是飞机就是在地面上
飞机空种释放燃料？
就拿美国的F16战斗机来说吧，这灰机上一共有俩油箱，一个是主油箱，一个是备用的，汽油油很沉的，会影响飞行速度，把备用油箱扔掉会让灰机开的更快点，但是飞行距离就不够了，空中释放燃料说白了就是扔邮箱，浪费是肯定的，掉到海里不会漏，掉到地上好像会爆炸…..
了解几种军用飞机空炸弹性能及特点
目前飞机常用的炸弹有普通航弹,精确制导炸弹,航空播撒器(又叫集束炸弹或者子母炸弹)普通航弹已经开始淘汰了.目前的主流是精确制导炸弹和航空播撒器.精确制导炸弹主要是用于精确攻击战术目标,而航空播撒器主要用于公里集群目标.
飞机在空中为什么能飞行？
根据伯努利原理，在水流或气流里，如果速度小，压力就大，如果速度大，压力就小。
飞机为什么会飞呢？我们来分析一下：由于飞机的机翼上下弧度并不是对称的，上翼面的弧度要大于下翼面，这样当空气流过时机翼上方的流线密，流速大，下方的流线疏，流速小，由伯努利方程可知机翼上方的压强小，下方的压强大，这样就产生了压强差，当压强差体现在翼面上的总压力差大于飞机重量时，飞机就可以飞上天空了。那么怎样使空气高速流过机翼呢？这就需要飞机有一个较大的相对于空气的速度，于是人就发明了螺旋桨和后来的喷气发动机，它们都能使飞机产生向前的运动，于是空气与飞机就有了相对运动，相对速度产生了。因此，过去航空母舰上的飞机为了在较短的跑道上起飞，通常是调整航空母舰的航向，使飞机迎风起飞，这样可以获得较大的机翼空气流速，使起飞距离缩短。当然，现代的航空母舰上加装了起飞“弹射器”，其作用也是为了获得较大的机翼空气流速。
飞机为什么能在空中飞行
飞机为什么能飞?尽管有各个部件的配合,但是最主要的是飞机有一对采用特殊剖面形状的机翼. 翼剖面又称翼型.典型的翼型上凸下平,人们通常称流线型.根据流体的连续性和伯努利定理可知,相对远前方的空气来说,流经上翼面的气流受挤,流速加快压力减小,甚至形成吸力(负压力)而流过下翼面的气流流速减慢.于是上下翼面就形成了压力差.这个压力差就是空气动力.按力的分解法则,将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力.阻力由发动机提供的推力克服.升力正好可克服自身的重力,将飞机托向空中.这就是飞机为什么会飞的奥秘所在.
杞县飞机底空飞行怎么回事
需要搞清楚是神马飞机.若是农用的,喷洒农药治虫、或者是人工降雨;若是军用的,训练;还有一些是航拍电视片的!
飞机为什么能长时间在空中飞行?
摘 要:把石头向上抛去,石头虽然扔得很高,但还是会落下来.这是因为开始时,尽管石头上升的力很大,可是转眼间下降的力又变大了.在石头上升到最高点时,上升力和下降力是均衡的.飞机能在空中飞行,正是利用上升力和下降力均衡的原理.飞机向前飞行,机翼撞击空气,由此产生的上升力和下降力相均衡.
飞机的空气动力是怎么算的？
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力.