什么是TGV
TGV,全名为“train à grande vitesse”,法国的高速铁路系统.它由阿尔斯通(Alstom)及国营公司SNCF负责开发,营运由SNCF负责.TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市,包括比利时、德国、瑞士等.一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术,有荷兰、南韩、西班牙、英国及美国.现时,TGV列车由阿尔斯通负责生产. TGV列车属于载客列车,有小部分用作邮政列车,服役于巴黎及里昂. 驱动方式,前后的车辆用机车方式驱动.日本新干线方式全车辆驱动. TGV车辆便宜地制造.可是摇晃很大,线路的保守费用大.车辆的乘务员数少.
TGV 系乜?
法国高速铁路有大西洋线,北欧线,东南线,地中海线的高速新线SNCF研发了TGV-PSE,TGV-A,TGV-R,TGV-D,Eurostar,等等高速列车有些最高营运速可达300km/h高速列车可进入法国旧线因为高速新线连接法国旧线高速列车可进入其他国家呢!因为法国旧线连接其他国家铁路
法国tgv 574.8km/h 列车是磁悬浮?
不是,就是传统的轮轨模式,主要是TGV-2N的技术,加入了部分AGV的技术.
欧洲之星铁路,TGV和Thalys标准铁路,这里的 TGV和thalys是什么意思?
TGV是法文单词(letrainàgrandevittesse)的缩写,翻译过来是高速列车的意思.法国国铁都使用TGV高速动车组.thalys列车,是用于巴黎,布鲁塞尔,科隆和阿姆斯特丹四国联运的TGV-PBKA列车,属于TGV列车家族中的一员
从巴黎到斯图加特的法国高速列车TGV的头等和二等有什么区别
从巴黎东站直达斯图加特中央车站的TGV 有 9573、9575、9577列车,用时都是3小时多.头等和二等座当然是有区别的;二等车厢座位较多,因此空间比较窄,只要身高不超过 1.8 米,还是挺舒服的.有空调、餐车、洗手间.头等车厢叫宽松,座椅向后倾斜度较大,有免费餐送到座位,报纸杂志、充电插座,环境相对较安静.如果您早到车站,凭头等车票可以到休息室候车,可以免费享用酒水和食品.两者票价一般相差三、四十欧,不过有时,您会发现二等和一等票价相差不多,甚至一样,那当然就买一等票了!【一等票候车休息室】
法国TGV列车为什么这么快?
欧洲国家在半个世纪前的蒸汽机车的速度就能达到200公里每小时以上拉,而现在国外电力机车最高运行速度是515公里每小时.因为差距太远了,不在一条起跑线,又怎么能相提并论呢,这也不能怪我们的工师. 还有就是,并不绝对是轨道直就能跑的很快,法国TGV的轨道并不直,也有曲线弯道,它为什么还能跑那么快呢?因为它的车体好,当列车通过曲线时,它的车体可以向左或向右摆动,用来平衡列车 过曲线时的离心力….等等很多为适应高速的特殊设计. 有些数据是国家机密,,网上是找不到的
TGV的最高速度是多少啊?
TGV列车是全球最快的高速列车之一,其商业营运的最高速度为每小时320公里,最高试验速度则可达到每小时574公里.TGV的“V150”列车,在2007年4月3日的试验时更达到每小时574.8公里的纪录,虽然未超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录(每小时581公里),但在轮轨列车上仍是“全球第一速”.
韩国高速铁路KTX列车与法国TGV列车都有哪些不同?
韩国的告诉列车并不出名.也许是你搞错了吧.应该是日本的告诉列车.日本的高速列车是世界有名的.至于日本告诉列车和法国高速列车之间的不同那就太多了.但是从技术上看.日本的应该还要更优越.
The fastest train??
目前世上最快载客火车是西日本铁路公司的山阳新干线、法国的超高速列车(TGV)以及连接伦敦、布鲁塞尔和巴黎的「欧洲之星」高速火车(Eu-rostar),它们的时速都是三百公里.
法国的TGV高速列车为什么比日本的新干线高速列车还快？
你要搞清楚一点
首先那个TGV（v150型）本身是试验车，全车都有动力，是法国人不计代价追求极速的产物，真正的TGV是只有两端有动力的，这个和新干线列车还不一样。
当时试验过以后，沿途的电力接触网都被刮得乱七八糟统统需要返修。
这在实际运营中是不可能实现的，事实上TGV的日常运行（不管是东北线也好还是大西洋线也好）速度一般维持在270左右，反倒比不过新干线的300km/h（东海道－山阳新干线）
还有一点的就是
当时TGV的试验是专门找了一段路基平整而且是又直又长的下坡路段，并且在试验前还特别整修过的，意图就是要利用那个下坡的冲力来进一步加速。而实际运营中这种完全理想的路段很少见，新干线测试极速都是在普通路段上测试的，路基质量很差。而且新干线站间距短，没有太多的加速空间。
这种试验条件不均等的极速试验没有对比价值
所以
法国人的测试，只不过想要看轮轨系统的极限究竟在哪
而日常运行没有人会傻到用这种极速去跑运营的，那样成本太高
拿极速试验来比较二者的性能差异没有意义
因为新干线的路基本身条件就不好，其优势在于安全性和加速性能极其优异，适用于短间距大运量的运输
TGV则要求甚高，只不过极速试验的风头把新干线盖过去了而已